左手风阻 右手操控 新世嘉不再让你左右为难

     喜欢汽车的朋友一定会发现，“风阻系数”一词在2014北京车展前后正被越来越多的厂家所提及。顾名思义，风阻系数就是行驶中的汽车所受到来自空气阻力的影响。事实上，空气动力学是汽车在设计时很重要的一项指标，虽然消费者在购车时很少关注到风阻系数这个参数，但它与车辆的噪音水平以及燃油经济性等密不可分。 有研究表明，当车辆高速行驶的时候，最大的阻力都来源于空气。在时速达到200Km/h时,空气阻力占所有行车阻力的85%，当车速高于每小时80KM的时候，就有60%的油耗是用来克服空气阻力的，风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。因此，选购一款车的时候，风阻系数越小越好。 但关注“风阻系数”的准车主，一般都很懂车，自然也很在乎车辆的操控性能，套用正在热播电视剧《左手亲情 右手爱》的手法，新世嘉追求“左手风阻，右手操控”两手兼顾，兼得，低风阻，强操控，自然非你莫属！ 　　

    风阻系数：0.31

    新世嘉作为法系车在国内的中流砥柱，采用人类智慧和自然雕塑激情碰撞的“风塑美学”设计理念，其整体外形延续了法国浪漫优雅、时尚动感的风格，流线型车身圆润饱满，给中国消费者眼前一亮的感觉。除了整体观感的大气流畅，很多外观细节也都体现着新世嘉设计的一丝不苟。 尽管目前很多车都很流线，但是细节上的差异会直接反映出厂商的设计理念。首先，新世嘉前风挡根部前移，倾角更大。当空气从发动机盖流向车顶时，折线角度更小，更加平滑，动态阻力也更小。另外，新世嘉发动机盖的根部与风挡根部有一个较大的凹槽，正好将雨刷器“包裹”起来，没有暴露在气流中，减小了雨刷器带来的空气阻力。所以，新世嘉在高速行驶时不会出现雨刷兜风的“呼，呼”声。 其次，是新世嘉的旗帜型后视镜正面投影面积明显小于别的车型，外形也是水滴形，而且后视镜的根部支撑是一个长条，从正面看，投影面积很小，带来更低的迎风阻力，侧面看，足够宽度的支架保证了强度。最后，在两厢车型尾部上方有一片导流板，减小或延迟了尾部气流的下洗及真空涡流的出现，保证了车在高速时的四轮抓地力。这种对细节近乎偏执的精细造就了新世嘉0.31的风阻系数。 在细节的有力保障之外，我们再说到新世嘉的操控性能，曾协助勒布在WRC赛场上连续4年摘得年度总冠军桂冠的新世嘉（海外C4）自然不在话下。新世嘉采用增强型麦弗逊式前悬架和多连杆带稳定杆后悬挂，传承雪铁龙赛车级底盘调校，高速行驶下柔韧稳定；并应用雪铁龙独特的CRD（苛刻道路条件）悬挂设计标准，悬架弹簧按照人体行走频率设计，车身震动频率稳定在舒适的范围之内。无论是平时家用使用，还是假期出游自驾使用，宽街窄巷、多弯盘山公路、泥泞砂石小路，新世嘉都能表现得游刃有余。